Fakkelstafetten er nå i innspurten og målet har vært å få fokus på mangelende trafikksikkerhetstiltak for å hindre vårt største trafikksikkerhetsproblem – frontkollisjoner. Til tider har reisen med fakkelen føltes som om det var med livet som innsats. Fakkelstafetten startet 19.8. ved at fakkelen ble tent av fylkespolitiker i Finnmark, Nils Johan J. Gaup på Vadsø Torg.
Vi har samarbeid hele vegen med lastebilsjåfører, politikere og ikke minst trafikkskadde og pårørende etter trafikkdrepte. Erfaringene i samtalene og appellene har vært mange og det skal bli en glede å dele erfaringene med deg etter at vi kommer til Oslo.
Vi har nå tre besøk igjen, nemlig Lillehammer, Dovre og Elverum.
Vår lange reise gjennom Norge så langt er mer skremmende enn oppløftene. Til tider har det vært med livet som innsats. De gode strekningene så langt er korte strekninger hvor det er etablert midtrekkverk. Men på alt for mange strekninger er det etablert plastdeler og oppfreste midtfelt i vegen. Vi har allerede flere eksempler på at dette er langt fra godt nok og har kostet flere liv så langt. Plastdingser og romlefelt er å blir “fattingmannsløsninger” og kan ikke aksepteres som godt nok. Dette sier selv Statens Vegvesen i sine vurderinger.
Vi har fått mange kommentarer og tips fra lastebilsjåfører langs vegen og dette er deres arbeidsplass og deres synspunkter må tas på alvor.
Dialogen med politikerne i fylkessentrene har også vært positive og vi har tro på en tverrpolitisk satsning på bredere og midtsikret veg, men det en kraftssatsning til.
Marianne, siv.ing på rekkverk, har følgende kommentar:
Til dere som er mot midtrekkverk pga mc-ulykker: De aller fleste mc-ulykker med personskade skjer ved at motorsyklisten velter, sklir langs bakken og treffer stolpen. Hva som er montert på toppen av stolpen (skinne, rør eller wire) har liten betydning. Det som vil ha betydning i en slik ulykke (bortsett fra beskyttelsesutstyr, fart, vinkel osv) er stolpens utforming. På rekkverket som er utviklet her, er det tatt hensyn til motorsykkelulykker ved å bruke stolper med en rund profil. Stolpen har på denne måten ingen skarpe kanter som “skjærer” seg inn i motorsyklisten.
Og så en kommentar til deg som var skeptisk til bruk av midtdeler pga at bilen blir slengt inn i den filen den var i. Det er hele poenget! I de fleste tilfeller blir forhjulsstillingen til bilen ødelagt ved en påkjørsel slik at bilen vil dra inn mot rekkverket igjen. I de testene som blir kjørt for å få godkjent et rekkverk vil rekkverk som sender bilen for langt ut igjen ikke bli godkjent. Om det likevel skjer i en reel situasjon skal det ikke finnes farlig terreng på utsiden av vegen. Er det f.eks. et stup der skal det være sikret med rekkverk!
Midtrekkverk har noen små bakdeler som. f.eks. redusert forbikjøringsmuligheter, men hva er viktigst? Å komme frem ett minutt tidligere, eller å komme frem hel? Husk at midtrekkverk ikke bare er en beskyttelse mot at du selv skal komme over i motsatt kjøreretning. Det er også for å beskytte deg mot andre som kan kjøre ut. Det er skremmende mange som kjører i ruset tilstand eller sovner bak rattet. Og ca 1/3 av alle utforkjøringsulykker skjer på motsatt side av kjøreretningen. Er det ikke viktigere å beskytte deg og dine mot slike hendelser enn å få kjøre forbi akkurat når du har lyst?
Det er til opplysning krav om forbikjøringsmuligheter med jevne mellomrom på veger med midtdeler, så det er ikke snakk om å ligge to timer bak en traktor. 
Etter at vi ankommer Oslo vil vi har en komplett erfaring fra hele Norges land, fra E6, E8, rv. 80, E39, E18 og rv. 3. Vi har hatt meget gode samtaler med næringslivet, sjåfører, trafikkskadde, pårørende etter trafikkdrepte m.fl.
Vi vil også ha gjennomført en dialog med de fleste av fylkeskandidatene til årets storting og vi kommer med en konkret anbefaling til velgerne om hvilke politiske parti som vil gi oss en bredere og midtsikret veg.